最近小茹姐发现起亚的Optima销售缓慢归咎于细分市场的下降和新的Stinger这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下起亚的Optima销售缓慢归咎于细分市场的下降和新的Stinger的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。

起亚汽车澳大利亚公司(KMAu)表示，尽管中型轿车是该公司阵容中唯一一家去年销量下降的车型，但它仍致力于Optima，其中部分原因应归咎于Stinger高性能轿车。

起亚正努力满足对即时受人欢迎的Stinger的需求，而其起亚的Optima则跟随了主流中型乘用车市场的下滑轨迹，这正影响着SUV的销量。

(资料图片仅供参考)

KMAu首席运营官达米恩·梅雷迪斯(Damien Meredith)在底特律汽车展上对记者说，该公司不会放弃Optima，但他承认毒刺机的成功产生了影响。

他说：“我们不会放弃铭牌，而是保留模型。” “我们只需要在如何定位它，将使用哪种定价策略方面加倍努力。我们可以使用一些工具将其音量恢复到应有的水平。

“但是，毒刺是否影响了Optima?您可能必须在某种程度上说是。

另一件事是，我认为我们需要更加努力地工作并使它工作。

我们已经使所有其他模型起作用。他们的(销售)数字都比前一年有所提高。因此，还有一些工作要做。”

起亚去年售出了727辆Optimas，比其第四代车型推出之年2016年的成绩下降了46.5%。

去年，Optima在该细分市场中排名第十，在其澳大利亚生产的最后一年中击败了主要的丰田凯美瑞(23,620)以及马自达6(3647)，福特蒙迪欧(2959)，大众帕萨特(2463)，斯巴鲁自由车队(2023)和现代索纳塔(968)和i40(888)兄弟姐妹。

纵观去年的整个新车市场，价格低于60,000美元的细分市场是仅有的两个细分市场之一，在每个细分市场中，每款车型的销量均出现下降。

另一个是价格在100,000美元以下的大型细分市场，其中仅包括两种型号：停产的Holden Caprice和克莱斯勒

300。Meredith先生说，KMAu会考虑提供更强有力的融资，并考虑在更新版本到货时对Optima重新定价。澳大利亚将于今年第一季度末。

“我个人的观点是，我不想就汽车的价格大幅度地打折，但是如果我们每个月必须达到90至110(单位)的价格，那么我们就必须对其进行研究。”

“我们不会害怕这样做。我们必须彻底了解我们如何在市场上与竞争对手竞争对待Optima，以及它在Stinger方面的地位。”

Optima系列包括基本的2.4升138kW / 241Nm四缸自然吸气Si，起价为$ 34,490，加上公路成本，并以2.0升的180kW / 350Nm涡轮增压GT达到$ 44,490。

Stinger的四缸装扮从$ 45,990到$ 55,990不等，由Optima GT的182kW / 353Nm版本发动机提供动力。

“您是否拥有GT，还是采用S模型和Si模型?把GT拿走，以便专注于2.0升的Stinger，”他补充说。“我们必须考虑所有这些事情，并决定如何对待Optima。”

Meredith先生表示，对于起亚来说，这仍然是该品牌的重要模式，因为它代表了起亚的转折点。

当上一代版本于2011年推出时，其出色的设计受到赞誉，由彼得·施雷尔(Peter Schreyer)领导，此人后来成为总裁，并因其帮助改造起亚而受到赞誉。

当被问及起亚是否正抵制澳大利亚中型汽车销量下降的潮流时，梅雷迪思先生表示，起亚在其他下降领域的份额有所增加。

“许多制造商已经退出了小型车市场。我们已经在那方面增加了我们的数量。人们正在从中型汽车市场中走出来吗?不，他们不是。这个市场有没有大幅度减少?好吧，它已经减少了。我们只需给Optima一个机会。”

KMAu与其“毒刺”性能英雄遇到了相反的问题，梅雷迪思先生证实，它得到了如此广泛的欢迎，以至于有272kW / 510Nm V6变体的交付等待清单。

“我们下周开始广告。我们根本没有做任何广告。我们仍然受到数字的限制。关于经销商，有很多经销商在等待客户的汽车，表面上是V6，大约三个月或四个月。

“与您交谈的任何经销商对汽车的运行情况都非常非常满意。

我们也是。我们对它的进展感到非常满意。”